Astra OPC

Je suis une profane. Projetée dans le monde de l’automobile, au siège passager d’une voiture de 240 chevaux ; j’ai nommé l’Astra OPC.

OPC comme Opel Performance Center. Chez Opel, chaque modèle a droit à sa version sport, en termes de design et de performance.

L'Astra OPC (tout comme il existe donc la Vectra, le Zafira, le Meriva et bientôt la Corsa OPC (présentée au salon de Genève en ce moment) bénéficie d'un design et de fonctionnalités dignes des plus grandes. Effilée, métallisée, des traits droits et nets, des jantes 19', un pot d'échappement trapézoïdal...

A l'intérieur, le tableau de bord est jonché de bandes métalliques qui rappellent les couleurs de la carrosserie.

Je monte dans la voiture. Une deux portes. Les sièges Recaro me maintiennent le tronc et la tête. Le volant épouse la forme de la paume, le levier de vitesse est entouré de cuir pour plus de confort. L'ordinateur de bord possède toutes les options qui peuvent humainement me venir à l'esprit : la consommation instantanée, moyenne, le temps de 0 à 100 km/h, l'âge du capitaine... La voiture possède l'allumage automatique des phares au xénon, une ampoule générant de la lumière par un arc électrique et dont la puissance est bien supérieure à celle d'une lampe halogène. Sans compter le contrôle automatique des essuie-glaces, les commandes au volant, ou encore le contrôle bluetooth du téléphone...

Il démarre. L'aiguille des voyant de vitesse fait un tour entier, rien que pour le style, lorsqu'il met le contact ; la classe à l'allemande... Il enclenche le chassis sport. « Accroche toi Virginie »... Pas le temps de demander pourquoi, je suis collée à mon siège ; 6,4s pour passer de 0 à 100km. Le moteur est à une puissance de 240 ch, pour une vitesse maximale de 244 km/h ; nous montons des côtes, la reprise est excellente et la vitesse, propre, nette, avec la sensation d'une extrême sécurité.

En parlant de sécurité... 8 airbags en tout et une structure à déformation programmée qui renforce la cabine intérieure en cas de choc. Le freinage est performant et l'indispensable EPS (Electronic Stability Program, destiné à mieux contrôler la trajectoire du véhicule en agissant soit sur le freinage, soit sur le système d'injection d'essence au moteur) est à l'affût du plus petit écart.

Ca y est, nous filons à travers les routes -heureusement !- peu fréquentées. La navigation intégrée est précise et performante ; nul risque de manquer la bifurcation indiquée, la distance avant l'intersection défile en temps réel sur l'écran de bord. La musique est à fond avec un son digne d'une chaîne hifi. Merci les lunettes Gucci !

Quelques bémols cependant. Tout d'abord, le bruit d'air malgré le spoiler arrière censé assurer une évacuation optimale. Et puis il y a ces sièges à l'arrière, sur lesquels je ne vous souhaite jamais d'être assis... La fenêtre est petite, et rien n'est prévu pour se tenir. Des sensations fortes et un inconfort unique que vous pourrez faire partager à vos meilleurs ennemis ! ;)

18/03/2007

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