[Saga Porsche| Comment acheter une Porsche à moteur avant?

3ème volet qui vous explique comment rouler en Porsche pour pas cher!

3 .1 Comment acheter une porsche à moteur avant :

Vous avez parcouru notre article et vous avez contracté le virus Porsche ? Vous avez réalisé que vos finances étaient compatibles avec l’achat d’un « moteur avant » ? Alors n’hésitez plus et rejoignez le groupe des "watercooled" !
Vous trouverez ici une synthèse de tout ce que vous devriez faire pour réussir votre achat à coup sûr !

Les rendez-vous:

Au téléphone :
Demander le n° de série du véhicule (dans le compartiment moteur et sur l’étiquette options collée à la paroi intérieure du coffre derrière la moquette) pour vérifier la date de fabrication (qui peut être très éloignée de la date de 1ère mise en circulation !), et pour être sur du modèle que l'on convoite (ex : les Turbo cup qui n'en sont pas dans la majorité des cas).
Demandez une photocopie de la carte grise, eventuellement par fax ou internet.
Sachez qu’il est possible, avec le n° de série du vehicule, d’adresser une simple lettre à PORSCHE-France, accompagnée d’une lettre timbrée pour le retour : PORSCHE-France vous informera de la date de livraison du vehicule et des options d’usine livrées avec la voiture !


Demander un maximum de renseignements au vendeur (photos, factures, nombre de propriétaires, état du véhicule...). Au cas où le vendeur traîne les pieds pour les infos, ne pas hésiter à écarter le véhicule de votre recherche. N’oubliez pas d’exiger le certificat du contrôle technique qui est obligatoire, et qui, pour une Porsche, doit habituellement etre vierge !!!

Devant la voiture :

Comparer avec les infos fournies. Si cela ne correspond pas et que le vendeur n’a pas d’explications claires à vous donner, n’hésitez pas à passer votre chemin.
Essayer la voiture. Vérifier le bon fonctionnement de toutes les commandes et les indications du tableau de bord (pression d'huile...) Si c’est une turbo, le manomètre doit dépasser 1,8 bars en pleine charge.
Une fois rentré, prenez du recul et parlez-en à votre compagne habituelle : si elle est dubitative, c’est bon signe….. !
Prenez votre temps mais pas trop pour ne pas louper une bonne affaire. C'est une des étapes les plus difficiles lors de l'achat !

La mécanique

Certaines pièces coûtent cher. Avoir un carnet d'entretien Porsche à jour est un avantage lors de votre achat si l'auto est en bon était et saine. Par contre ne vous focalisez pas sur ce carnet (ils peuvent être très facilement falsifié, même à l'insu du vendeur) mais préférez des factures d'entretien et fiez-vous au suivi de l'entretien et à l'état visible de l'auto. Sachez que faire des économies en achetant un modèle bon marché mais sans garantie sur l'entretien peut être une grosse erreur, car les frais auxquels vous pourriez avoir à faire face peuvent largement dépasser les économies que vous auriez réalisées. Si vous n'êtes pas confiant sur vos capacités à déceler des ennuis mécaniques, n'hésitez pas à faire inspecter la voiture par un garage spécialisé Porsche.
Si vous êtes inexpérimenté et non accompagné, faites effectuer un contrôle dans ce même garage (environ 1 heure de m.o., au maximum 70€) car ils connaissent les points faibles et savent où regarder : ils feront la liste des réparations à envisager et pourront vous établir un devis. Il faut obtenir cette visite de votre acheteur, s’il rechigne ou refuse, dans tous les cas ne pas conclure la vente !

Voici une liste des points à vérifier :

Monter la voiture sur un pont ( dans n’importe quel garage, moyennant 10€ au préposé) : y-a-t-il des traces de choc, quel est l’état des triangles de suspension, un triangle plus neuf que les autres est un signe de choc (mais il a pu etre réparé dans les règles de l’art !!)


Le liquide de refroidissement (ne doit pas contenir d’huile ou de rouille ...)
L'huile (ne doit pas présenter de traces de « mayonnaise »)
Jeux divers (embrayage, cardans, boite, pont, roulements)
Chauffage (quelquefois il chauffe toujours a fond sur les 944)
L'état des pédales et surtout du cuir du levier de vitesses, qui ne peut pas etre facilement remplacé (leur usure doit être proportionnelle au kilométrage affiché)
Fonctionnement éléments moteurs/électriques : vitres et rétros, climatisation, phares rétractables, sièges, essuie-glaces (avant et arrière)
La pression d’huile doit être élevée à froid et supérieure à 2 bars à chaud
La ligne d’échappement (chocs, état des soudures, trous, rouille, bruit excessif), et surtout etat du catalyseur, très couteux (environ 1000€) et dont le bon fonctionnement est indispensable pour la réussite du prochain contrôle technique ( soumis à réparation obligatoire si non conforme).
Direction : vérifier la présence de fuites au niveau du bocal de fluide, les durites peuvent suinter légèrement mais si la fuite est trop importante il y aura des frais à prévoir.
Pneumatiques : si l’auto ne fait pas de circuit, ils doivent être usés de manière régulière sinon c’est le signe d’un réglage de trains à faire, ou plus grave (accident ?)
Amortisseurs : vérifier les éventuelles fuites et dissymétrie sur le rapport du contrôle technique.
Vérifier le bon alignement des éléments de carrosserie : capot et ailes, phares, pare-choc avant et arrière…
Joints : vérifier leur état et étanchéité (portières, hayon, toit ouvrant…)
Sur les 944 turbo, vérifier le fonctionnement de la pompe à eau auxiliaire et de la sonde qui la commande : elle doit fonctionner environ 25 secondes après l'arrêt du moteur, et se couper.



Points faibles

Comme toutes les Porsche, les 944 sont très fiables et nous connaissons des personnes qui roulent tous les jours avec des 944 de plus de 400 000 km. Toutefois, il y a certaines choses à vérifier plus particulièrement : de quand date le dernier changement des courroies de distribution/équilibrage ? Elles doivent être remplacées tous les 60 000 à 80 000 km et l'opération complète (avec le remplacement de la pompe à eau) coûte plus de 1500€ chez Porsche. Vérifier l'étanchéité des joints du hayon et du toit ouvrant en recherchant sous le tapis du coffre d'éventuelles traces de rouille ou d'humidité. Vérifier également sous le tapis de sol côté passager car une batterie qui fuit peut endommager la tôle et engendrer des fuites d'eau. Vérifier la présence de l'équipement complet dans l'emplacement de la roue de secours (roue galette, cric, trousse de secours, triangle de détresse, compresseur de gonflage, etc.) Soyez attentifs à la régularité du ralenti. Si le ralenti vibre de manière excessive, cela peut-être un signe d'une courroie d'équilibrage à changer ou de supports moteur à remplacer : deux opérations coûteuses. Sur les 944 la charnière de couvercle du rangement sous l'accoudoir central est une pièce qui s'use prématurément, mais qui n'est pas bien compliquée ni chère à remplacer.

Restylage

Les 944 ont connu un restylage important en 1985. Les premières générations ont le tableau de bord de la 924 et des bras de suspensions en acier, les suivantes (et les 968) ont un tableau de bord bien plus moderne et des bras de suspensions en alu. Sachez aussi qu'on identifie parfois certains modèle par leur type usine : 951 = 944 turbo et 931 = 924 turbo.

Etranger


Attention, il faut savoir que de nombreuses Porsche ont un compteur kilométrique faussé (et encore une fois le carnet d'entretien n'est pas une garantie fiable). Prêtez donc plus d'attention à l'état général de la voiture qu'à son indication ! On peut faire de bonnes affaires en Allemagne ou en Suisse où les moteurs avant sont moins cotés qu'en France, ainsi qu'en Belgique où les taxes importantes influent sur le prix de vente des autos sportives/prestigieuses.
Pour ceux qui ne font pas confiance aux autos importées ou que le passage au mines rebutent, choisissez les petites annonces proches des frontières allemandes ou belges. En effet, comme les importations sont faciles et nombreuses, la demande de certains véhicules est faible alors que l'offre est importante, donc les prix baissent.

Nous envisagerons lors d’un prochain article les démarches à effectuer pour importer un véhicule, en sachant que la procédure, s’il s’agit d’un vehicule ne provenance de la communauté européenne, ne doit pas vous faire reculer, car elle a été très largement simplifiée depuis l’apparition de l’€uro.

Le vendeur


Il faut faire parler le vendeur, on apprend des choses. S’il est en mesure de retracer toutes les interventions qu'il a fait dans le détail, qu’il parle de son auto en passionné, c'est souvent bon signe.
« Montre moi comment tu conduis, je te dirai dans quel état est ta voiture »
Toujours laisser conduire le vendeur afin d'évaluer le traitement qu'a subit la voiture. Peu importe qu'il conduise de façon virile s'il sait respecter la mécanique. Si c’est une turbo il doit attendre un peu avant de couper le contact afin de permettre au turbo de s’arrêter de tourner tant qu’il est lubrifié.
Cherchez à savoir où l’auto dort (garage ou pas) le mieux étant de pouvoir inspecter son lieu de parking (tâches d'huile suspectes... toutefois ce n’est pas une garantie : il est facile de mettre un carton sous la voiture pour les éviter).

Conclusion
Il est tout à fait possible de rouler en Porsche sans se ruiner, à condition de bien choisir la voiture au départ !

Pour vous convaincre totalement, la suite s’attachera à vous montrer, sur le style d’un bilan comptable et à l’aide d’un exemple concret et vécu, les coûts d’utilisation d’une 944 S2,………la mienne !!
Base pour la construction de l'article:www.club944.net(milles excuses pour "l'oubli" des sources mais si on regarde bien ce n'est pas du plagiat!)
Joyeux Noel et la suite au prochain numéro...
Numéros précedents:
Comment rouler en Porsche pour pas cher?
Comment attraper le virus de la Porsche-mania?

15/12/2004

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