[Saga Porsche] Comment attraper le virus de la Porsche-mania

Suite de la sage sur les Porsches, ces voitures dont on est tous fou !

Comment attraper le virus de la Porsche-mania ?

Tout petit déjà, vous saviez reconnaître le nombre de cylindres d’un moteur rien qu’en l’écoutant ( ah, le glou-glou d’un V8, la sirène d’un 6 en ligne, le métal hurlant d’un flat six à 6000 TRM !!), vous étiez capables de dire sans vous retourner quel type de vehicule approchait dans votre dos ( ah, la série de casseroles d’un flat twin de 2CV, le « tomp ! » de la pédale de frein d’une 4L, le bruit de pompe hydraulique d’une DS, la boite de vitesse rétive des 404 ! ). Ou bien, avant d’apprendre à lire, vous étiez capable de reconnaître et nommer tous les logos des marques automobiles, capable de trouver parmi les clés des invités celle de la sportive à l’écusson frappé du scorpion et, rien qu’avec la clef, de vous faire un Monte-Carlo pour vous tout seul à force de « BRRRR » et autre « VROOM » en arrosant de postillons l’entourage émerveillé de la précocité du bambin…
ALORS, vous êtes mûrs pour piquer le virus !!
C’est très insidieux au début de l’incubation, on feuillette des revues spécialisées, on tourne autour de la concession locale, on cherche à attirer l’attention et la bienveillance de vrais propriétaires….
Et puis, un jour, c’est le contact fatal, la contamination malheureuse, on sort avec un coupé, mais c’est encore plus grave si c’est un cabriolet, car on oublie souvent la capote pour se sentir plus libre…
Car il est un vice affreux de la part de ceux qui sont déjà malades, c’est de vous faire partager leur passion. Un Porsche-maniaque est en effet un individu qui refuse rarement de vous parler de son engin, et il est habituel qu’il joigne le geste à la parole en vous tendant à un moment les clefs du paradis…ou de l’enfer, selon…Un enfer délicieux, qui ne vous laisse plus de libre arbitre, et qui vous fait subitement devenir inconséquent : au mépris de toute prudence, vous vous prenez à dire à qui veut l’entendre : « c’est décidé, un jour, je roulerais en Porsche ! »



Comment passer à l’action ?

Il faut tout d’abord vous recommander la lecture de quelques fondamentaux : Les neuf cent dix et une nuits, les 911 dalmatiens, les 911 coups, le débarquement de 944, Ocean’s nine eleven, etc…. ! Plus sérieusement, la lecture du magazine RS Mag s’impose, très documenté et tourné vers l’achat d’occasions, il comporte le plus gros choix de petites annonces avec photos. Flat six magazine est aussi un must, mais ne parle que des 911, en négligeant moteurs avants et boxsters.
L’internet est une bénédiction pour tous ces malades à la recherche de leur dose habituelle, et voici un florilège de quelques sites intéressants :

www.asarus.com/links.shtml
www.club944.net/nuke/html/
> Europe Cars Sélection > Porsche > Sommaire
www2.porsche.fr/french/fra/home.htm
et surtout, le dealer universel, le très célèbre : mobile.de
> recherche, qui sera votre favori.


Pour ne pas se ruiner, commencer avec le plus simple : un Moteur à l’avant !

Je vous entends déjà : une Porsche, c’est une 911, et c’est tout ! Vous voilà très gravement atteint, dans ce cas…..
Imaginez vous cependant, avec 211 CV au moins sous le pied, et avec un volant siglé Porsche devant les yeux… Tout cela pour le prix d’une Clio ou d’une Ford fiesta même pas neuve ?? Eh oui, vous êtes dans une 944 S2 de 1991, avec un moteur à l’avant, et non pas dans le dos (on a plus chaud aux pieds et pas de sueurs froides dans le dos..) Ce genre d’auto a été le résidu des efforts des ingénieurs Porsche dans les années 1980 pour contrer la désaffection de leur clientèle pour les voitures avec moteur en portefaux arrière, justement accusées d’être difficiles à piloter et d’être des sportives pures et dures.
Ces autos ont été très abouties, ont bénéficié du savoir faire Porsche sur le plan de la tenue de route, le freinage, et la légendaire solidité et fiabilité, mais elles ont souffert d’un manque d’image, et sont restées en quelque sorte « la Porsche du pauvre ».. . Cela nous arrange bien, d’autant que ce manque d’image fait qu’à prix d’achat initial quasi identique (une 944 valait en 1990 60 000 euros !) , une Porsche à moteur avant vaut aujourd’hui moins de la moitié moins cher que la moindre 911 bien fatiguée !

Comment acheter une Porsche à Moteur avant : la suite au prochain numéro !

09/11/2004

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