[Saga Porsche fin|Gagner de l'argent en roulant en Porsche!

Trucs et astuces pour rouler pour pas cher en Porsche.

(Part 3)

«Some have their Jerusalem, some have their Mecca, we have PORSCHE! »,


Dans les épisodes précédents, nous avions successivement attrapé le virus Porsche, consulté les spécialistes pour trouver le bon remède, puis nous avions envisagé un traitement initial en concluant que la moins douloureuse et la plus satisfaisante des ordonnances était sans doute d’acheter une Porsche à moteur avant..
Vers l'introduction
Vers "Comment attraper le virus de la Porsche-mania"
Vers "Comment acheter une Porsche"
Voici concrètement l’exemple qu’il est tout à fait possible de rouler en Porsche sans se ruiner, à condition de bien choisir la voiture au départ !

Pour vous convaincre totalement, la suite s’attachera à vous montrer, sur le style d’une histoire vécue puis d’un bilan comptable, les coûts d’utilisation d’une 944 S2 de 1990,…la mienne !!

1. Une belle histoire !

Celle d’une rencontre par internet, un marchand d’automobiles d’un coin reculé de l’Allemagne profonde me propose une Porsche 944 S2, et sa couleur noire me séduit d’emblée. Elle n’aurait « que » 107 000 Km et son aspect photographique est parfait, elle possède la climatisation, et surtout le sacro-saint carnet d’entretien visé par le réseau Porsche uniquement ! Elle est faite pour moi !
Je saute dans le train de nuit pour me retrouver le lendemain matin à Kreutztal, à 1000 Km de chez moi. C’est en Porsche 944 S2 qu’on vient me chercher à la gare, elle est en tout point conforme à ce qui est décrit, et l’essai est concluant : pas un défaut ! Il ne manque que le compresseur pour gonfler la roue de secours repliable, qui a été égaré, et qui peut être à mon avis remplacé avantageusement par une bombe anti-crevaison.
Le prix convenu au départ me paraît raisonnable et j’obtiens 200 € de réduction pour compenser ce petit manque : l’auto m’est cédée pour 10500 €. Nous passons à la banque du vendeur, et un coup de téléphone à ma banque en France (prévenue à l’avance de la transaction et du n° de compte du vendeur) déclenche en quelques minutes un virement électronique qui crédite son compte en Euros. Nous signons immédiatement un acte de vente et une facture TVA incluse (il s’agit, pour un véhicule de plus de 6 mois, d’une facture TTC).
Le retour en France est un moment de pur bonheur, avec la joie de pousser une pointe à 240 Km/h compteur sur le petit bout d’autoroute allemande à peu près dégagé que j’ai pu emprunter (c’est finalement assez rare, surtout dans la traversée de la Ruhr en plein jour, ou l’on cumule plutôt les bouchons !).
Une vingtaine de jours plus tard, l’auto est immatriculée en bonne et due forme, après quelques jours en plaques allemandes puis en WW. J’ai obtenu un quitus fiscal gratuit auprès de l’hôtel des impôts de mon domicile au vu de la facture TTC, L e dossier d’immatriculation est complet et est envoyé par la poste à la préfecture, il reviendra 10 jours plus tard avec la nouvelle carte grise, le tout sans me déplacer…Dorénavant, la plupart des formulaires sont téléchargeables, cela évite de nombreuses attentes inutiles dans nos administrations. Il faut ajouter que, concernant cette auto en provenance de l’union Européenne, il n’y a plus de procédure dite de « passage aux Mines », la voiture étant réputée avoir déjà obtenu dans son pays , faisant partie de l’union Européenne, son homologation.

La France devrait copier son amie Allemande : en effet, sur la carte grise des véhicules de ce pays sont inscrits tous les propriétaires successifs de l’auto, et leur adresse !! Il est ainsi facile de savoir le pedigree de l’élue, et d’en tirer des renseignements intéressants. J ‘ai pris le risque d’écrire (en Anglais...) au dernier propriétaire….
Quelle ne fut pas ma surprise de recevoir, quelques temps plus tard, une missive manuscrite en parfait Anglais me narrant, par le détail l’histoire de l’auto : elle n’avait appartenu qu’à cette dame (car s’en était une) et à un médecin qui ne la sortait que lorsqu’il faisait beau. Etaient jointes à la lettre toutes les factures d’entretien visées par le centre Porsche de la région, décrivant toutes les réparations et le plus petit changement d’ampoule de phare !! J’ai pu ainsi vérifier la véracité du kilométrage annoncé, et que toutes les préconisations du carnet d’entretien, y compris l’indispensable (et coûteux) changement de courroies de distribution vers 80000Km, avaient bien été respectées.
La lettre se terminait par une demande de bien m’occuper de cette auto dont il avait été si pénible de se séparer ! Tout en envoyant un petit cadeau d’usage (un livre sur le terroir Français !) à cette charmante dame, je lui ai bien sur promis de poursuivre son œuvre…




2. Et cela dure depuis deux ans !


Deux ans et quatre mois et 47000 Km plus loin, je tourne la clé dans la serrure tous les matins avec autant de plaisir, sans aucune lassitude. La 944 S2 est une voiture simple, passe partout, vive sans être inconduisible, qui permet d’écouter Schubert dans le calme tout en roulant décontracté, mais qui vire à plat dans les petits virages sur terrain sec. Pour se souvenir que l’on est dans une automobile Porsche et non pas dans n’importe quelle caisse à savon sur 4 roues, il y a le logo sur le volant mais aussi l’arrière qui tortille (sans être vicieux) si on ouvre les gaz un peu trop tôt en sortie de virage sur le « mouillé ». Sur route, il est difficile, en restant aux alentours des vitesses légales, de connaître ses limites, il y a beaucoup de couple même à bas régime, et la tenue de route est vraiment sidérante, à mille lieues de la 911 qui nécessite d’être un pilote plutôt qu’un conducteur, en toutes circonstances. L’équilibre des masses, avec le moteur à l’avant (mais oui, madame !) et la boite de vitesse à l’arrière, est parfait.
J’utilise donc cette auto tous les jours pour me rendre à mon travail, même en Janvier sur le verglas ou la neige, et je la laisse en stationnement dans la rue sans avoir la crainte de la retrouver rayée ou abîmée. Je doute subir un jour le car-jacking, car cette auto n’a pas l’image des autres Porsche et elle n’intéresse que les connaisseurs…. dont vous serez sans doute bientôt !

3. Quel budget ?

Nous voici donc dans le vif du sujet : pour perpétrer la tradition des propriétaires germaniques précédents, j’ai donc préféré faire entretenir cette auto dans le centre Porsche le plus proche de mon domicile. Il n’y a que pour le remplacement des pneus que ma fidélité au réseau de la marque a pu être prise en défaut (d’ailleurs les centres Porsche eux-mêmes sous-traitent…)
J’ai aussi gardé toutes les factures, y compris d’essence, car l’auto étant à usage professionnel, j’avais pensé pouvoir les déduire en frais réels. Vous pourrez constater tout à l’heure que, financièrement, cela n’a pas été la solution retenue….

3.1 : L’assurance.

Contrairement à ce que l’on croit, il est souvent beaucoup plus difficile de convaincre l’assureur d’assurer une telle automobile (même avec un bonus de 50% !!) , que de payer les primes, ces dernières étant souvent comparables à celles supportées par des véhicules de même prix. LA solution paraît être de fournir à l’assureur une expertise du véhicule, et de l’assurer tous risques, certes, mais jusqu’à concurrence de la valeur vénale à dire de l’expert. Ceci rassure l’assureur, car il est vrai que, malheureusement sur ce genre de véhicule, deux ailes froissées peuvent s’avérer plus coûteuses à remplacer avec des pièces neuves que la valeur expertisée….L’expertise est également chaudement recommandable si vous ne souhaitez vous assurer qu’au « tiers », en cas d’accident non responsable et en l’absence de cote « Argus* » pour ce genre de véhicule ayant plus de 10 ans, les experts se basant alors sur une valeur d’usage n’ayant aucune mesure avec la valeur de remplacement du véhicule : celui-ci est dès lors très rapidement considéré comme « économiquement non réparable », et l’indemnisation ne vous permettra même pas de vous acheter une Clio à peu près roulante !!
Pour ce véhicule, trajet domicile travail et promenade, tous risques, avec bonus de 50%, un assureur généraliste m’a facturé une prime annuelle de 1050€.
Au tiers, la prime serait de 620€.

Autre anecdote, caractéristique de l’état d’esprit actuel des compagnies d’assurance : vous avez sans doute déjà reçu d’une de celles-ci, accompagnant votre quittance le plus souvent, une incitation à faire réparer votre pare-brise au moindre éclat, et ce avant qu’une fissure plus grave n’apparaisse. Il s’agit là d’une louable intention, mais qui a son revers : je suis allé faire réparer deux fois de tels accros chez un équivalent de « Car Glass ». Au moment de payer la facture, on s’entend dire que tout sera réglé par l’assurance….
Lors de la dernière échéance, ma compagnie a, comme elle en a tout a fait le droit, résilié mon contrat, au motif du nombre de sinistres que je lui avait fait supporter (2 réparations d’impact= 2 bris de glace) !! Il a fallu changer d’assureur et convaincre le nouveau de ma bonne fois dans cette histoire….
Moralité : payez de votre poche ce genre de petites réparation préventive…. !!

3.2 : Les Pneumatiques.

Le train de pneus avant ne s’use que très lentement, je n’ai eu à le changer qu’une fois en 47000 Km, et je pense que les pneus changés avaient déjà une dizaine de millier de Km au moment de mon achat : les pneus avant peuvent faire environ 50000Km….
Ce qui n’est pas le cas du train de pneumatiques arrière ! La Porsche 944 est bien sur une propulsion, et l’importance de la puissance à transmettre aux roues arrières fait qu’il est bien peu probable, même si l’on abuse pas des accélérations rapides, que les pneus arrières durent plus de 25000 Km, soit deux trains arrière pour un train avant. Il est également important de noter que la tenue de route de l’automobile sur terrain humide se dégrade très rapidement avec l’usure de ce train arrière, au point qu’un train usé à 75% seulement s’avère dangereux et mérite d’être rapidement remplacé.

Il faut faire jouer la concurrence et profiter des promotions pour acheter ses enveloppes au juste prix. Il en coûte, pour les pneus avant, de taille 205/55 ZR 16 de marque Brigestone : 316 €, avec une bonne réduction négociée chez speedy…
Les deux pneus arrière, de taille 225/50 ZR 16 de marque Bridgestone : 389 € dans les mêmes conditions chez Siligom…

Budget pneumatique conséquent, mais n’oublions pas qu’il s’agit d’une voiture ….sport !!




3 .3 L’administratif :


Deux contrôles techniques à 42 € pièce (tous les centres acceptent de vous faire 10% de remise si vous leur êtes fidèles..), l’un à l’achat du véhicule (obligatoire pour un véhicule provenant de l’étranger), l’autre au bout de 2 ans, selon l’obligation légale.
La carte grise m’a coûté 202€ (17 CV, mais véhicule de plus de 10 ans)
Une expertise pour la valeur vénale assurée =150 €


3.4 L’entretien courant :

La vidange+petite révision est conseillée tous les 10000 Km, elle coûte environ 300 € dans un centre Porsche. Il y a quand même 6 litres d’huile dans le carter moteur !
Le gros morceau, que chaque possesseur de Porsche 944 S 2 connaitra une fois dans la période passée en compagnie de ce véhicule, est le changement de la « distribution » ! Il s’agit, tous les 80000 Km, sous peine de voir ce moteur par ailleurs increvable (certains, paraît-t-il, ont plus de 400 000 Km !) Finir dans un panache de fumée, de changer les courroies assurant le mouvement des arbres à came et des arbres d’équilibrage, de changer également différents roulements de ces arbres et la pompe à eau dans le même temps. Cette réparation-entretien est facturée 1300 € par les centres Porsche.
Les amortisseurs étaient d’origine, ils ont été changés à 140 000 Km ! La facture s’élève à environ 800 €
Les disques de frein avant avaient atteint la limite légale vers 120 000 Km et ont été changés : soit environ 500 €.
Au titre des casses exceptionnelles, on notera un compteur tachymetrique de vitesse (300€ !), dont l’original fut conservé à titre de preuve du kilométrage total effectué, le changement fut d’ailleurs dûment consigné dans le carnet d’entretien. De même, on note pêle-mêle une optique de phare anti-brouillard (150€), un plafonnier (8€), deux compas de retenue de porte (30€), une batterie (74€) mais surtout le catalyseur du tube d’échappement, dont le changement coûta à lui seul 1000 €.

3 .5 L’essence

S’il est habituel de consommer un peu moins de 10l aux 100 Km à vitesse stabilisée sur autoroute, il est également usuel de dépasser 17l aux 100 Km en ville. La moyenne s’établit pour moi à un peu plus de 12,5 litres de super 95 pour 100 Km, avec de fréquents petits déplacements en ville de moyenne importance, et plus de la moitié des Km parcourus sur autoroutes. Soit 5922 litres de Super 95 à un tarif moyen de 1,02 €, soit 6040€.

4 Bilan financier :

Tout est ici basé sur le coût total depuis l’achat, c’est à dire pour 47000 Km parcourus en deux ans et quatre mois.

Assurance tous risques : 1050€+1050€+350€ =2450€

Pneumatiques : 316€+399€ =715€

Administratif : 42€+42€+202€+150€ =436€

Entretien courant : =7534€

Carburants =6040€



Total : 17175€

Soit au Kilomètre 17175€ / 47000 Km = 0,37€ au Km


5. Conclusion fiscale !

Soit un prix de revient kilométrique très intéressant ! En effet, le barème fiscal donne à chaque contribuable le droit de retrancher en frais professionnels forfaitaires la somme de 0,46€ (en 2003) par Km parcouru, pour le barème maximal c’est à dire pour un véhicule de 13CV et plus. Il existe donc une plus value fiscale nette de 0,09€ par Km parcouru ! Grâce à cette option pour le barème fiscal, je peux déduire de ma déclaration de bénéfices non commerciaux plus que ce que ne m’a réellement coûté ma 944 !!

6. Conclusion financière.

Etant particulièrement doués en comptabilité, vous aurez bien entendu vu l’énorme faille dans le raisonnement ci-dessus : « mais il a oublié l’amortissement de la voiture !! »

Peuh ! Je balaie l’argument d’un revers de manche : l’amortissement est compris dans le forfait kilométrique de l’administration fiscale, et un véhicule déclaré selon cette option fiscale ne rentre pas dans le patrimoine amortissable. A la revente, il n’y aura donc aucune plus ou moins value fiscale.

La perte financière liée à la dévaluation de la valeur vénale du véhicule ? Comme c’est curieux : l’expert vient de rendre son verdict : ma 944 S2 vaut encore 9800€, soit une moins value de 700€ seulement en deux ans. Je pourrais donc théoriquement revendre ce véhicule presque aussi cher qu’il ne m’a coûté à l’achat…Exit donc la dépréciation du véhicule … !

7. C.Q.F.D….. !


Donc je crois que je vais garder cette jolie petite voiture, qui me donne beaucoup de joies …. Et qui ne m’a pas encore ruiné !

12/02/2005

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