Visite de Renault sport

Vos rédacteurs ont visité l'usine de Dieppe et interviewé le chef du département compétition...

Visite de l’usine Renault Sport à Dieppe

Par une matinée du début du mois de mars, les reporters de l’impossible, les fiers, les courageux, les inébranlables membres d’Esseclive ont osé défier les éléments menaçants et se sont rendus à Dieppe sur le site de l’ancienne usine Alpine, rachetée par Renault en 1973 et devenue par la suite le lieu de production des modèles de Renault Sport.
Le site est divisé en deux entités interdépendantes : le centre de COMPETITION et l’usine en elle-même ; longue d’à peine deux kilomètres, la route qui relie les deux lieux est la scène de ballets d’étranges créatures métalliques, fruits des amours contre nature de Clio, Mégane et Arnold Schwarzenegger. Parfois proches de leurs cousines diesel qui font le bonheur des flottes d’entreprises (cf. la discrète Clio RS), parfois bodybuildées à l’extrême (cf. l’exubérante Clio V6 et les modèles de compétition), les voitures nées sous le sigle RS interpellent, étonnent, amusent et font envie à ceux qui les croisent.
Dans ce décor enneigé, une multitude de caisses grises et nues arrivées directement de l’usine de Flins attendent leur destin, incarné par un des rangées de pare-chocs protubérants et de moteurs préparés avec amour par les ouvriers de l’usine de Dieppe. Plus loin, au-delà des camions d’assistance qui se déplacent tous les week-ends vers les plus prestigieux circuits européens, des formes aux couleurs vives semblent attendre leur heure avec sérénité. Malgré leur calme, une force brute émane plus franchement de certaines : on reconnaît alors des modèles plus exclusifs comme la Clio V6, aux entrées d’air latérales volumineuses, ou encore, sous une bâche, un des derniers Spyder sans pare-brise, avant d’arriver à des modèles de compétition comme la Clio Trophy, chaussée de pneus absolument lisses et à l’intérieur sauvagement brut.
A l’intérieur de l’usine, les chaînes de montage très artisanales reflètent un savoir-faire et une certaine exclusivité : peu de machines et beaucoup de pièces. Les différents postes des chaînes nous font entrevoir étapes de la gestation des modèles de Renault Sport : pose des renforts de caisse, des moteurs, des suspensions et des freins spécifiques, des trains roulants, finition des intérieurs… jusqu’à la vérification sur pont du bon assemblage et du fonctionnement de l’ensemble. En bout de chaîne, trônent quelques Clio V6 destinées au marché japonais, et nommées Lutécia pour l’occasion.
Nous n’avons malheureusement pas pu visiter l’ensemble de l’usine, l’espace accessible étant restreint par l’élaboration du futur modèle RS de la Clio 3, dont la version de base est encore inconnue du grand public à ce jour.



Interview de Philippe Lalmand:
Vos rédacteurs de la rubrique Auto-moto d’Esseclive ont mouillé leur chemise pour vous présenter la visite de l’usine Renault Sport/Alpine, avec l’interview du responsable de la compétition.

Interview de P. Lalmand, chef du département Pièce compétition chez Renault Sport.

Esseclive : Monsieur Lalmand en quoi consiste votre fonction ?
P. Lalmand : Mon titre officiel est « Chef du département pièce de compétition » chez Renault sport/Alpine à Dieppe en Normandie. Ma mission est de fournir et de vendre à la fois les voitures et les pièces de rechange pour toute la partie sport de Renault, exceptée la F1.
Ce service a une activité importante vu les nombreux dégâts que subissent les voitures de compétions. Renault Sport est présent sur 357 manifestations sportives en 2005, principalement les Week-end, qui représentent la période de travail la plus intense ; le besoin en pièce détachées y est en effet très important.
E.S : Quels sont vos clients ?
P.L : Mes clients sont de 2 natures : Il y a d’une part les teams, sponsorisées, et d’autre part les particuliers (fortunés !), non sponsorisés. Nos clients sont majoritairement étrangers.
E.S : Quelle est votre gamme ?
P.L : En rallye, nous avons 3 modèles de Clio, une Super 1600 dotée d’un moteur de 220ch (1200000€ HT), une pour la catégorie réservée aux amateurs du groupe N avec 200 chevaux pour 32000€ HT et une 120CV dans le cadre de la coupe de France. Il faut noter que les Clio du groupe N sont à 80% de série et que Renault Sport en a vendu près de 600 depuis 3 ans.
En ce qui concerne les courses sur circuit, notre gamme est riche de berlines et de monoplaces, qui comprend la FR 1,6l de 120 chevaux, la nouvelle Mégane Trophy(cf. plus loin), la FR 2,0l(700 vendus depuis 3 ans) et la toute nouvelle FR 3,5l (cf. plus loin) et la Clio Cup circuit.
E.S : Avez-vous des modèles en préparation ?
P.L : Nous avons présenté récemment la Mégane Trophy, qui va apparaître sur le circuit de Zolder 1 MAI 2005. Elle devrait coûter environ 100000€ HT.
Nous lançons également la FR 3,5l montée chez le célèbre assembleur italien « Dallara »et elle devrait être vendue aux alentours de 130000€ HT.
E.S : Pourquoi Renault n’est-elle pas présente en WRC?
P.L : Il faut savoir que le coût d’une Team de F1 ou de WRC sont sensiblement les mêmes, soit plus de 100 millions d’euro par an, comprenant 2 A 300 ingénieurs et techniciens.
Renault ne souhaitait pas s’engager dans un sport déjà très disputé (Par PSA entre autres…), tout en étant déjà en F1.
E.S : N’y a-t-il pas une raison marketing ?
P.L : Le marché ouest-européen est arrivé à saturation depuis quelques années, Renault cherche de nouveaux débouchés ; l’image véhiculée par la F1 est très forte et peut nous aider à conquérir de nouveaux marchés( Est européens et asiatiques ET AMERIQUE DU SUD principalement) en faisant connaître le nom Renault comme une marque de haute technologie. La question résiduelle est « comment mesurer l’impact de la F1 au niveau marketing? En d’autres termes l’achat d’une nouvelle Renault est-il lié à ce que Renault fait en F1 ?»
E.S : Une dernière question : On connaît l’organisation de RS, on peut imaginer que beaucoup d’employés travaillent à Dieppe…
P.L : On pourrait le croire oui, mais il n’y a en fait « que » 400 collaborateurs qui travaillent à Dieppe, la production de l’usine EST DE 80 véhicules par jour. La fabrication annuelle de l’usine de Dieppe représente 2 jours de production de celle de Flins !
L’usine est actuellement largement capacitaire. Il a actuellement un projet pour fabriquer un buggy à Dieppe, mais je ne peux vous en dire plus.
Esseclive : Monsieur Lalmand, nous vous remercions pour votre accueil et pour la visite de l’usine.

Mini CV de P. Lalmand :
Il est diplômé de l’esc Le Havre et il entame sa carrière chez Procter&Gamble, entreprise chez qui il reste près de 2 ans. Il crée ensuite une entreprise de production de pull-over pendant 2 ans, puis devient contrôleur de gestion à la SEP de Vernon, et participe à la construction du moteur de la fusée Ariane.
En 1988, il rentre chez Renault à Cléon en tant que contrôleur de gestion, puis devient rapidement responsable des achats de l’usine. En 98, il prend la direction d’une direction transversale au groupe Renault, chargée de réduire les coûts d’approvisionnement et d’améliorer la qualité des pièces fournisseurs.
En 2001, nouvelle étape chez Renault, il devient chef du département Pièce compétition chez Renault Sport, métier passionnant par excellence.


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27/03/2005

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