REM 59 - l'invité : Thierry Peugeot (E80)

Alors que la plupart des « grands » de l’automobile poursuivent leur développement à coup d’alliances internationales et de mega-fusions, PSA Peugeot Citroën choisit de mener une stratégie fondée sur des accords avec plusieurs de ses concurrents...

La petite entreprise de Sochaux réussit son pari de conquête des principaux marchés du monde, sans perdre ses racines, sa culture et son noyau dur, la famille fondatrice toujours aux commandes. Pleins phares sur un groupe dont l’expansion internationale se poursuit avec un formidable dynamisme.

Reflets ESSEC Magazine : Le mondial de l’automobile est un baromètre de l’activité de cette industrie. Que retenez-vous de l’édition 2004, dont vous avez présidé le Comité d’organisation ?

Thierry Peugeot : cette édition était placée sous le triple signe de l’innovation, de la sécurité et de l’environnement, trois thèmes largement déclinés par les constructeurs présents. 60 nouveautés mondiales ont été présentées en avant-première, c’est un record historique. Et les trois constructeurs français ont fait preuve d’une créativité impressionnante dans ces trois domaines.

Ce mondial 2004 a été un révélateur du dynamisme de l’industrie automobile, dans un contexte qui n’est pas facile. Il s’agit là d’une situation pour le moins paradoxale. Je pense que l’on peut faire montre d’un optimisme raisonnable pour l’avenir : le dynamisme et la créativité des constructeurs devraient contribuer à réveiller le marché et à doper la croissance.

REM : que représente aujourd’hui le groupe PSA Peugeot Citroën ? Quelles en sont les caractéristiques ?

Th. Peugeot : deuxième constructeur en Europe, sixième constructeur mondial, PSA Peugeot Citroën est un groupe automobile généraliste, c’est-à-dire qu’il est présent dans un très large éventail de segments, avec des gammes qui vont de la petite voiture - le segment B – à la moyenne – segments M1 et M2 – et la berline haut de gamme – segment H – . C’est le seul groupe au monde – et c’est l’une de ses grandes caractéristiques – à construire son développement sur deux marques fortes, Peugeot et Citroën, qui ont chacune son identité, son image, ses modèles et qui sont concurrentes sur le terrain commercial.

L’autre caractéristique, essentielle, se situe dans la structure de l’actionnariat : depuis la création du Groupe il y a 200 ans la famille Peugeot en est l’actionnaire de référence, avec 29,17 % des actions et 43,52 % des droits de vote. Cette continuité permet d’avoir une vision très forte à long terme. C’est un facteur de stabilité, pour la direction, le management et pour les personnes qui travaillent dans l’entreprise : tous se sentent beaucoup plus impliqués dans le développement de l’entreprise et la poursuite de « l’aventure ».

REM : le groupe accélère son développement international. Quels sont aujourd’hui vos marchés prioritaires ?

Th. Peugeot : le développement international est l’une des grandes priorités du Groupe : en 2003, 75 % des ventes étaient réalisées hors de France. Ce développement continue de s’accélérer. Hors Europe occidentale, nos marchés prioritaires sont les pays d’Europe Centrale et Orientale, l’Amérique du Sud – nous avons deux sites de production, au Brésil et en Argentine – et la Chine où nous sommes présents industriellement et commercialement à travers une joint venture avec notre partenaire local Dongfeng Motor.

REM : les coopérations stratégiques tiennent une place essentielle dans votre politique de développement. Quel en est le contenu ? Pour quels objectifs ?

Th. Peugeot : il s’agit de partenariats durables – qui ne sont pas fondés sur des échanges de capital, mais sur un partage d’investissements – avec d’autres constructeurs, et qui nous permettent de renforcer nos capacités de production, d’élargir notre offre produits. Ces coopérations sont également un facteur d’enrichissement technique et culturel.

Concrètement, ces coopérations se déclinent en deux grands types de partenariats : Nous avons aujourd’hui 6 plates-formes, dont 3 plates-formes groupe, de taille différente, et 3 plates-formes exploitées en partenariat avec d’autres constructeurs : avec Fiat pour les utilitaires légers et pour les monospaces, avec Toyota pour les petits véhicules d’entrée de gamme. Dès 2005, une usine commune PSA/Toyota, construite à Kolin en République Tchèque, accueillera une nouvelle plate-forme qui sera dédiée à la production de modèles des trois marques, Peugeot, Citroën et Toyota.

Nous avons également 3 coopérations pour les organes mécaniques : avec Renault pour les boîtes de vitesse automatiques et les moteurs V6, avec Ford avec lequel nous poursuivons un vaste programme de coopération sur la production et la commercialisation de 4 familles de moteurs HDi : en 2004, près des 2/3 des moteurs diesel de PSA Peugeot Citroën sont issus de cette coopération. Nous développons enfin avec BMW une nouvelle famille de petits moteurs essence dotés des toutes dernières avancées technologiques.

REM : quelles sont les incidences de ces coopérations stratégiques sur la politique produits du Groupe ?

Th. Peugeot :ces partenariats contribuent à la poursuite d’un plan produit ambitieux - 26 modèles entre 2003 et 2006 - fondé sur un renouvellement plus rapide du cœur de l’offre et l’accélération du lancement de nouveaux produits : nouveaux styles et nouveaux concepts sur tous les segments du marché.

REM : au dernier mondial de l’auto, le groupe a présenté plusieurs innovations marquantes, dont la Peugeot 1007, petite voiture équipée de portes coulissantes latérales et le système « Stop & Start » de la Citroën C3 . Comment vous situez-vous par rapports aux thèmes actuels de protection de l’environnement et de sécurité ?

Th. Peugeot : l’entreprise « citoyenne » est une valeur qui prend chez nous tout son sens : en matière d’innovation, la motorisation HDi qui offre des qualités écologiques – réduction des émissions de CO2 et de polluants – et les boîtes de vitesse pilotées en sont deux exemples significatifs de la stratégie poursuivie dans ce domaine. Troisième exemple : le système « Stop & Start » - qui permet d’arrêter le moteur dès que la voiture est à l’arrêt et de redémarrer automatiquement, offre l’avantage d’une réduction de la consommation et des émissions de CO2 de 6 à 15 % suivant le mode d’utilisation. Ce système est en cours de commercialisation. Pour le long terme, le Groupe participe aussi aux programmes de recherche sur la pile à combustible : il s’agit d’une technique prometteuse présentant de nombreux avantages pour le milieu urbain, mais dont le coût reste encore trop élevé.

En matière de sécurité, nous privilégions deux axes : la prévention des accidents et la réduction de leurs effets.

REM : les ressources humaines sont un élément fort de la politique du groupe. Quels en sont les axes majeurs ?

Th. Peugeot : nous menons un plan ambitieux de recrutement, dans un large éventail de métiers et à l’international. En matière de formation, nous avons, en France, en interne, des centres de formation après-vente, techniques… Ailleurs, nous avons des accords de partenariat : ainsi, par exemple au Brésil, où nous avons signé un accord avec une école de formation professionnelle à l’intention de ceux qui travaillent en usine.

Nous avons également mis en place une politique de rémunération globale motivante, visant à valoriser les efforts individuels.

La politique sociale du groupe est fondée sur une volonté de concertation des partenaires sociaux au sein de l’entreprise ; celle-ci se concrétise par des accords signés sur différents sujets, dont celui de l’égalité professionnelle. C’est une démarche volontaire du Groupe.

REM:quels sont les éléments clé de la culture de l’entreprise ? et ses valeurs ?

Th. Peugeot : ambition, rigueur, dynamisme et innovation sont les valeurs fortes du groupe, et sont partagées par tous les collaborateurs. C’est une culture et un état d’esprit que nous nous essayons de recréer, principalement à l’étranger, en l’adaptant bien évidemment au contexte. Notre objectif – et nous donnons à ceux qui ont envie de réussir les moyens d’y arriver – est de garder la flamme, de donner à tous l’envie de poursuivre « l’aventure » commencée il y a 200 ans.

REM : vous êtes président du Conseil de Surveillance du Groupe PSA Peugeot Citroën. Quelles sont vos missions ? Comment les menez-vous ?

Th. Peugeot : mes missions s’inscrivent dans le cadre de l’organisation du Groupe, structuré en Conseil de Surveillance et Directoire.

Le Conseil de Surveillance – au sein duquel siègent 12 personnalités issues notamment du monde économique - représente l’ensemble des actionnaires : il a pour rôle de nommer le Directoire et d’assurer une mission fondamentale de contrôle permanent de la gestion de la société. Mais il n’intervient pas dans la gestion opérationnelle. Celle-ci relève de la responsabilité du Directoire qui définit, propose et applique la stratégie approuvée dans ses grandes lignes par le Conseil de Surveillance.

Mon rôle est d’assurer l’interface permanente avec le Président du Directoire que je rencontre chaque fois que cela est nécessaire. Concrètement, dès ma nomination, le 19 décembre 2002, à la Présidence du Conseil de Surveillance, j’ai précisé que je serai très présent : je suis au bureau tous les jours, j’essaye de rencontrer le plus de gens possibles, de visiter un maximum de sites industriels ou commerciaux. Cette démarche me permet d’avoir une vision la plus concrète et la plus réelle possible du fonctionnement du groupe. J’ai, dans le même temps, clairement indiqué que je n’interférerai pas dans la partie opérationnelle, qui relève de la responsabilité du Directoire et de son Président.

REM : quels souvenirs gardez-vous de votre formation à l’ESSEC ?

Th. Peugeot : j’ai énormément apprécié mon séjour à l’ESSEC : d’abord parce qu’il intervenait à la fin d’un cursus scolaire très encadré et représentait, de ce fait, une certaine liberté. Ensuite et surtout pour les caractéristiques fortes de l’institution que sont l’indépendance d’esprit, l’ouverture à l’international, l’initiative laissée aux étudiants. Je me suis senti très bien à l’ESSEC.

REM : vous faites partie de l’équipe des ambassadeurs de la campagne de développement. Que représente pour vous cet engagement ? Comment vous y impliquez-vous ?

Th. Peugeot : je ne me suis pas encore vraiment impliqué dans la campagne de développement. J’ai assisté à la dernière réunion, écouté avec intérêt ce qui s’y est dit : j’ai besoin de comprendre, de sentir avant d’agir. Je pense que pour convaincre les gens d’adhérer aux projets définis par cette campagne, il faut avoir un discours et des arguments clairs, concrets et précis. Il faut que ceux auxquels on s’adresse comprennent, en un quart d’heure, le pourquoi du comment, qu’ils perçoivent très vite les enjeux. En clair, il faut tenir des propos « vendeur » pour convaincre. J’ai d’ailleurs l’intention de rendre visite à l’équipe de campagne pour mieux comprendre et pouvoir m’impliquer de manière concrète et efficace.

REM : quels conseils donneriez-vous à des jeunes diplômés qui souhaiteraient commencer leur parcours professionnel dans le secteur automobile ?

Th. Peugeot : je leur dirai d’abord que l’automobile est un produit « passion » et que ce secteur offre de très larges perspectives de carrière, dans des domaines aussi divers que la communication, la vente, le financement, le marketing, le contrôle de gestion. On peut également y suivre un parcours à l’international. Je pense aussi qu’il faut avoir une expérience de vente – de mon point de vue essentielle – et maîtriser plusieurs langues pour avoir la possibilité d’aller à l’international.

J’encouragerai enfin nos jeunes diplômés à rejoindre notre groupe : nous bénéficions d’une très bonne image, d’une forte culture et de perspectives d’avenir intéressantes


Propos recueillis par Didier Désert (E86) et Marie-Jo Gennaoui


Repères

PSA Peugeot Citroën
Groupe automobile de taille mondiale. C’est une puissance technologique, industrielle, financière et commerciale, qui tire sa force de ses deux marques généralistes, Peugeot et Citroën, des compétences de 200 000 hommes et femmes à travers le monde et d’un actionnariat stable.

Activités automobile : Deux marques fortes, Peugeot et Citroën

Autres activités :
Banque PSA Finance, qui a pour mission de financer les clients et les réseaux mondiaux des deux marques

Gefco, intégrateur logistique européen, présent dans plus de 60 pays

Faurecia, l’un des leaders mondiaux pour la conception et la production de sièges, cockpits, panneaux de portes, modules acoustiques, systèmes d’échappement et blocs avant.

Peugeot Citroën Moteurs

Peugeot Motocycles, leader du marché des cyclomoteurs 50 cc


Chiffres clé

Une présence dans 140 pays
3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003
2ème constructeur automobile européen
CA 2003 : 54,2 € milliards
Effectifs : 200 000 collaborateurs dans le monde

Relances

Le mondial 2004 a été un révélateur du dynamisme de l’industrie automobile dans un contexte qui n’est pas facile

PSA Peugeot Citroën est un groupe automobile généraliste, présent dans un très large éventail de segments

Nous menons un plan ambitieux de recrutement, dans de très nombreux métiers et à l’international

Ambition, rigueur, dynamisme et innovation sont les valeurs fortes du Groupe, partagées par tous les collaborateurs

Mon rôle à la présidence du conseil de surveillance est d’assurer l’interface permanente ave le président du directoire

L’automobile est un produit « passion » et ce secteur offre de très larges perspectives de carrière dans des domaines très divers.

05/01/2005

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